Ministros da UE voltam quase à fase

Mas os eurodeputados deveriam exigir cortes mais profundos nas emissões até 2030 e alargar as metas a todos os tipos de camiões.

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Os ministros do Ambiente apoiaram hoje as metas de CO2 para camiões propostas pela Comissão Europeia. Os fabricantes terão de reduzir as emissões médias dos novos camiões de carga em 45% em 2030, 65% em 2035 e 90% em 2040. Mas o grupo verde Transporte e Ambiente (T&E) instou o Parlamento Europeu a aumentar a meta para 2030, para que os fabricantes europeus de camiões estão prontos para competir com rivais estrangeiros que entram no mercado da UE.

Fedor Unterlohner, gestor de frete da T&E, afirmou: “A UE deu um passo importante no sentido de um transporte rodoviário mais ecológico. Ao apoiar as metas da Comissão, os governos estabeleceram o padrão mínimo para a descarbonização do setor. Apelamos agora aos eurodeputados para que aumentem o padrão de 2030. Os fabricantes de caminhões precisam de um sinal claro para apostar tudo em caminhões com emissão zero e competir com a Tesla e os rivais chineses.”

A T&E saudou a rejeição dos ministros às lacunas para os e-combustíveis e biocombustíveis, que não podem descarbonizar o sector, pois são insustentáveis ​​ou necessários para sectores sem outras opções, como a aviação e o transporte marítimo. A T&E afirmou que, para transportadores e expedidores, a utilização de combustíveis eletrónicos aumentaria o custo total de propriedade de um camião em até 50%, mesmo quando produzido nas condições mais otimistas. Ao contrário dos caminhões elétricos a bateria, esses combustíveis ainda emitem poluentes atmosféricos tóxicos prejudiciais à saúde humana.

Fedor Unterlohner disse: “A indústria de petróleo e gás tem feito forte lobby em favor de biocombustíveis e e-combustíveis para garantir que o maior número possível de caminhões movidos a combustíveis fósseis entre na frota nas próximas décadas e mantenha a demanda por combustíveis fósseis. Apelamos ao Parlamento Europeu para que se junte ao Conselho e diga não a estes combustíveis Frankenstein, que são uma tentativa desesperada das grandes empresas petrolíferas para manterem vivos os motores de combustão.»

A T&E criticou a decisão dos ministros do Meio Ambiente de isentar das metas alguns tipos de veículos pesados, como caminhões de lixo, caminhões de construção e pequenos caminhões que circulam em nossas cidades. A T&E apelou aos eurodeputados para reforçarem a isenção que, na sua forma atual, faria com que cerca de 20% das vendas de veículos pesados ​​escapassem às metas climáticas.

A comissão ambiental do Parlamento Europeu decidirá a sua posição sobre as normas de CO2 para camiões em 24 de Outubro.