Este é solteiro

Helixx revela protótipo de sua pequena van de carga, mas não é adequada para todos os países.

Neste momento, não faltam veículos elétricos de alto preço, e isso também se aplica às carrinhas elétricas comerciais, com a redução da procura pela gama típica de pequenos veículos comerciais a não conseguir manter os preços alinhados com os modelos diesel existentes. Até a Volkswagen optou por manter o seu ID. Buzz Cargo fora dos EUA, enquanto planejava trazer a identificação do passageiro. Buzz aqui como uma espécie de MPV premium.

Apesar das previsões de anos atrás de que os veículos comerciais liderariam a carga de VE, até agora não vimos muitos VE comerciais acessíveis destinados a pequenas empresas.

A startup Helixx, sediada no Reino Unido, quer mudar isso, com uma gama de quatro veículos elétricos comerciais pequenos e acessíveis, destinados tanto a pequenas empresas como a empresas de transporte privado, e concebidos para serem fabricados localmente.

No início desta primavera, tivemos uma prévia do design intransigentemente quadradão do Helixx. Agora, a empresa construiu o primeiro protótipo real, prevendo uma pequena van comercial que deverá entrar em produção em 2024.

A van foi projetada para oferecer uma carga útil de 1.102 libras e 74,1 pés cúbicos de espaço interior, apoiada em um chassi de alumínio. As portas traseiras são largas o suficiente para acomodar uma variedade de paletes de transporte comuns, com uma largura de apenas 4,92 pés, enquanto a própria van mede 10,4 pés do nariz à cauda. Afinal, é uma van pequena.

A Helixx se concentrou em simplificar ao máximo o eventual processo de construção, contando fortemente com a impressão 3D para produzir peças. Em vez de utilizar processos de fabricação de chapas metálicas, a startup contou com um sistema de corpo moldado em polímero reciclável destinado a reduzir a complexidade e também o impacto no meio ambiente.

“O resultado final é um sistema de carroceria descomplexado com 30% menos massa e centenas de menos componentes individuais do que os veículos tradicionais, em linha com o objetivo da Helixx de definir uma categoria de veículo inteiramente nova”, afirma a empresa.

A van em si possui uma posição de direção central com apenas um assento interno, destinada a maximizar o espaço de carga, bem como tornar a van compatível tanto com os mercados com volante à direita quanto com o volante à esquerda.

Quando se trata do sistema de transmissão, a van de carga foi projetada para ser alimentada por baterias trocáveis ​​de fosfato de ferro-lítio (LFP), com cada veículo usando até seis baterias individuais oferecendo 2 kWh cada. É um pouco como uma versão ampliada das scooters elétricas na Ásia, e ajuda o fato de a diferença de tamanho não ser grande. Mas as seis baterias devem proporcionar alcance suficiente para cobrir respeitáveis ​​200 quilômetros.

Ao todo, a Helixx planeia quatro veículos deste tipo, apelidados simplesmente de CARGO, TRUK, RIDE e TUK, concebidos para oferecer flexibilidade às pequenas empresas no mundo em desenvolvimento, com fábricas locais previstas para serem instaladas num período de tempo relativamente curto.

“Desenvolvemos este veículo de demonstração para provar e testar a replicabilidade global de nossa abordagem digital primeiro”, disse Steve Pegg, CEO e cofundador da Helixx. "O veículo representa visualmente o que os Helixx Mobility Hubs licenciados podem produzir em apenas 180 dias, desde a pesquisa inicial no local até os veículos serem lançados nas ruas, oferecendo aos assinantes acesso a partir de US$ 0,25 por hora."

Como a linha de modelos da Helixx será destinada aos países em desenvolvimento, substituindo pequenos caminhões de três e quatro rodas baseados em motocicletas, a Europa provavelmente não verá muitos deles em uso. E resta saber em que países será permitido que veículos tão espartanos possam misturar-se com um tráfego maior.

Será que as carrinhas eléctricas deste tamanho serão procuradas nos países em desenvolvimento,ou as necessidades empresariais modernas ainda favorecerão vans maiores movidas a gás e diesel?Deixe-nos saber o que você pensa.

Jay Ramey cresceu perto de carros europeus muito estranhos e, em vez de procurar algo confiável e confortável para seu uso pessoal, foi atraído para o lado mais aventureiro do espectro da confiabilidade. Apesar de ter sido seguido por carros franceses na última década, ele conseguiu de alguma forma evitar a propriedade de Citroën, julgando-os muito comuns, e atualmente está olhando para carros da antiga Tchecoslováquia. Jay está na Autoweek desde 2013.